经济参考报记者 倪润琢炒股配资手机版
初夏时节，南京北站的建设现场热火朝天，3500多名建设者正朝着6月混凝土结构全面完工目标全力冲刺。繁忙景象的背后，智慧化与绿色化的主线始终贯穿这座重要交通枢纽建设的全过程。
走进南京北站一体化指挥中心，一张巨大的屏幕映入眼帘。屏幕上，塔机运行状态、基坑位移数据、设备用电量等信息清晰呈现，整个南京北站建设现场的情况一览无余。
“我们打造了南京北站全景智慧建造管理平台。”中铁建设南京北站项目总工程师王晓东向记者介绍，“依托平台，可轻松实现人、机、料、法、环全流程智慧监管与智慧决策。”
这一平台正推动南京北站建设施工管理全面迈向数字化、智能化。中铁建设南京北站项目安全部长李从勋介绍，基坑的监测数据可实时在平台上呈现。他表示，施工现场基坑规模大、开挖程度深，过去依靠人工监测，不仅工作量大，还容易出现误差。“如今，平台搭载的北斗基坑自动化监测系统能够实时监测基坑变化情况，监测精度更是达到毫米级，相较人工测量更加精准高效。”
除了基坑监测，平台的智慧化管理还延伸到了用电安全领域。李从勋表示，常规配电箱安装的漏电保护器精度有限，出现隐患往往依赖人工排查。“平台搭载的智慧安全用电系统就大不一样了。”李从勋说，“系统灵敏度高，反应时间仅需0.03秒，能够迅速定位故障。此外，系统还具备后台自动报警功能，哪个配电箱出了问题，隐患信息会第一时间推送到最近片区安全员的手机上，隐患排查更及时。”
如果说智慧化让施工管理更高效，绿色低碳则成为这座交通枢纽建设过程中厚植的生态底色。在绿色低碳技术展厅内，中铁建设南京北站项目机电经理穆成林向记者介绍，作为首个入选国家发改委发布的全国第二批绿色低碳示范项目清单的站房项目，南京北站的建设过程集成了6大类、21项、50条绿色低碳技术，覆盖土护降施工阶段、主体结构施工阶段、装饰装修施工阶段以及运营维护四个阶段。
“在土护降施工阶段，我们主要采用了绿色建造相关技术。”穆成林举例说，在施工现场修建临时道路时，项目团队通过应用固化土技术替代传统的混凝土，破解桩基施工高污染的行业难题，累计可减碳约1000吨。
进入主体结构施工阶段，建筑材料、施工工艺等成为降碳的主要抓手。“以建筑材料为例，项目大量应用高强钢，其强度高、韧性大，对比普通钢材可节材30%至50%，大大降低了建筑过程中的钢材用量。”穆成林说，整个项目高强钢用量大概在88000吨，可实现降碳约5500吨。
据了解，南京北站正处于主体结构施工阶段，已落地应用16条绿色低碳技术，累计降碳约5200吨，项目建成后预计每年可节约用电2700万度、减少碳排放约16000吨。
从智慧管理到绿色建造，南京北站不仅是一座正在崛起的交通枢纽炒股配资手机版，更成为观察我国交通基础设施智慧化、绿色化转型升级的生动窗口。当毫米级监测、秒级预警、万吨级降碳从理念变为现实，高质量发展的根基便在一次次技术落地中越筑越牢。
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